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没头枕、还“袭胸”!科沃兹后排能颠到起飞!

  “科沃兹”的英文名叫做“Cavalier(骑士)”,其实是一个“复产”车型。早先,在美国是一辆两门coupe和三门掀背的轿跑车,只不过后来在2005年就停产了。当然,其实你现在还能在一些美国影视剧中,看到地方警察还在开着这辆“雪佛兰骑士”进行巡逻。直到2016年的成都车展,所谓新“科沃兹”才重新亮相,不再是轿跑,而是定位在科鲁兹之下的小型家用车。

  关于雪佛兰科沃兹的外观设计,我们就不多聊了,毕竟见仁见智。但是这辆车的配置真是低的可以,全系都是卤素大灯,全系都没有前雾灯,通用的做事原则就是,只要国家不强制,一概没有。

  必须要说的是,这辆车的后门上角,不仅尖锐,而且还向外倾斜突出。我们已经有小伙伴,都在开车门的时候,中了招!一般来说,车门的上角都是圆弧或者钝角设计。而这辆车可能是太照顾溜背造型,居然设计成了锐角,非常危险!对于成人来说,磕碰的可能只是胸口,皮外伤而已。而如果开后车门的是孩子,一旦发生意外,后果不堪设想!实在是太危险了!将其归为设计缺陷,一点儿也不为过!

  这辆车除了最低配,其余版本都配了一块7英寸的液晶屏。虽然有屏幕,但并没有GPS导航,只有1.0T和1.5L的顶配车型带有倒车影像,其余车型都没有。

  之前就有小伙伴跟我们提过,科沃兹的配置很低,当时我们不以为然,配置再低,还能低到哪儿去?还能把前排扶手取消了?没错!低配车型就是取消了。

  除此之外,方向盘前后不能调节,只能上下调节,这一点我们已经在英朗上见识过了,不足为奇。但令人惊奇的是,这辆车驾驶员座椅竟然不能上下调节,而且哪怕是手动调节都没有!只有顶配才有手动上下调节功能。说实话,到今天,我们才真正了解到,什么才叫”低配“。

  我就想问问了,是不是雪佛兰以后连座椅都直接取消掉!如果是的话,请提前告知消费者, 这样好让车主和乘客提前买好马扎!

  科沃兹的顶配车型安装了皮质座椅,并没有通风加热功能,理由很简单,因为中国消费者就喜欢“皮沙发”!什么冻屁股、铁板烧,无所谓,皮座椅就是高级!

  科沃兹的后排中央依旧没有头枕。不仅如此,后排另外两个头枕,只是一块海绵造型,没有任何金属支撑物。如果车辆发生碰撞, 后排乘客的颈部就会由于鞭打效应,造成极大损伤,甚至是死亡。

  如果你查阅了相关资料就会发现,国家认证认可监督管理委员会2002年5月1日发布的《机动车辆类强制性认证实施规则》中, 强制“汽车前排座椅应装有头枕”,且应符合GB11550-1995《汽车座椅头枕性能要求》。但是,并没有对后排座椅头枕提出强制性认证要求!所以,还是那句话,通用的原则是,只要国家不强制,一概没有。

  我们这辆科沃兹是1.0T版本,和之前的英朗一样,也是三缸机增压机。说实话,有点儿后悔,本来是想对比一下科沃兹和英朗三缸机的感受,其实还不如买个1.5L自吸给大家聊聊自吸四缸与涡轮三缸之间的差别。

  这辆1.0T三缸发动机的动力参数与英朗基本相同,毕竟都是一家子,来回套用,都是很正常的事。这台发动机的最大功率为88千瓦,最大扭矩为165牛米。至于整体的动力输出、三缸抖动,以及整体噪音,可以完全参考英朗的试驾内容。《“三缸+双离合”就是噩梦》,科沃兹的糟糕感受,绝对是有过之而无不及。

  此外,“1.0T+双离合”简直是这辆车的“绝配”——绝对烂的搭配!由于科沃兹整体用料和品质要比英朗低得多,所以双离合起步时的抖动,以及发动机低扭时的吃力,更是让人抓狂。同时二、三、四档位切换时的顿挫感……这种感觉只会令你觉得“焦躁”。而只有速度提升到一个阶段的时候,双离合以及1.0T三缸的问题才会消失,但是随着车速的提升,转速也在不断提升,扑面而来的噪音……可想而知。

  操控感受方面,说实话,与英朗一样,这辆车几乎没有操控。方向盘虚位比较大,电助力的回馈几乎没有,整体指向性也比较一般,所以也就是一辆一般菜车的水准。但是方向盘力度要比英朗轻,具体多少,我们后面有相应的测试。

  关于底盘悬架方面,整体品质要比英朗差很多,虽然在过沟过坎时,反应速度比较快,但是后悬的感受实在太遭罪了,不仅“震后余波”大,而且还很杂。所以在过减速带的时候,后排乘客比较痛苦,基本上都能把屁股从座椅上颠起来,腾空的那种……

  具体方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地旋转方向盘90度,取最大数值。

  根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为1.481公斤,大家可以参考一下。

  雪佛兰科沃兹整体的配置和用料真是低的可以,除了满眼的塑料壳之外,座椅都没有上下调节,而且低配车型连中央扶手都没有……这车简直是要升天,完全打破了我们对于“低配”的认识。

  这款车能不能买?我觉得如果你确实比较喜欢,建议买一台1.5L自吸四缸发动机,千万别碰三缸1.0T!